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    本地物流企业绍兴到广州物流公司遭遇四大瓶颈
    来源:未知  作者:绍兴物流公司  时间:2016-05-18 00:12  点击: 0  【打印此页】 【返回上一页】  【关闭
       佛山市的物流企业虽然众多,但规模偏小、功能单一,本地物流企业绍兴到广州物流公司遭遇四大瓶颈,仓储型和运输型较多,综合型物流企业较少,缺乏现代化的管理方式和技术手段,缺乏本地物流中的品牌企业,规模以上的物流企业还处 
       在相对空白的阶段。
       记者近日从佛山市经贸局了解到,佛山本地比较有代表性的物流企业为数不多,宝供进驻前,只有安得物流有限公司、吉宝物流有限公司、华南(国际)物流钢铁交易中心等几家规模物流企业。相对佛山强大的产业而言,规模小、功能单一、布局零散的物流体系日渐成为产业提升的障碍。
       现状
       代表性物流企业缺乏
       容桂镇拥有“华夏第一镇”的美誉,国内生产总值近130亿元,经济总量超过400亿元。但是在这样一个经济重镇,几乎没有一家上规模的物流企业。
       陈村镇有“岭南花卉第一镇”的称誉,陈村花卉世界平均每年有1.5万个集装箱农产品出口。但是,其物流系统却相当零散,难以满足农产品的集散需要。
       如果把容桂镇和陈村镇作为物流发展滞后的缩影,那么以下数字更能反映佛山的总体情况:据统计,佛山市注册的物流企业有500多家,但注册资金1000万元以上的仅32家,大部分是注册几万元的个体经营户,资产总额最小的只有1万元。
       举措
       高效物流系统渐具雏形
       近年,容桂镇和陈村镇引入了高质量的物流项目,逐渐形成现代物流系统的雏形。
       容桂镇将目标瞄准了商贸物流特色枢纽,引进宝供顺德国际综合物流基地,有效降低了下游企业的货期及存货管理难度,减少采购资金、物流运输费用和仓储管理成本及费用,降低了企业的制造成本。
       上月开业的广东国通物流城是佛山首个农业物流基地,具有农产品熏蒸区、保税仓储、分拨配送、简单加工、信息处理、进出口贸易、检测、商品展示、集中报关等功能。预计物流城不仅能为陈村花卉世界提供物流服务,还会使周边农产品向陈村汇集。
       此外,物流企业也面临着如何依托产业基础寻求自身发展的新课题。华南钢铁物流中心正在探索物流与产业结合的新模式。据华南钢铁物流中心有关负责人介绍,乐从不仅要成为大型钢铁分销中心,同时还要成为具备深加工能力的地方,这是物流企业今后发展的途径之一。
       佛山形成了家电、陶瓷及建材、纺织服装、塑料制品、食品饮料、家居用品制造等优势产业,随着海内外知名物流企业的进驻,如美国普洛斯信托投资公司、南海三山港建设物流园等,产业与物流的结合将继续延伸。
       瓶颈2
       贷款门槛高 融资渠道窄
       中国中小企业融资渠道狭窄,直接融资少之又少。间接融资中银行贷款是主渠道,而中小企业获得银行贷款的难度又非常大,这必然导致中小企业融资非常困难。
       “融资难”一直是制约我国企业、尤其是中小企业发展的“瓶颈”。世界银行所属国际金融公司调查显示,中国中小企业的发展资金主要依赖内源融资,绝大部分来自业主资本和内部留存收益,近年来一直保持在50%-60%以上,银行贷款大约占20%左右,股权融资不到1%。
       现状
       企业迎来新型担保方式
       据中国人民银行的调查报告显示,中国中小企业融资有98.7%来自银行贷款,而金融部门“门槛”之高让很多中小企业望而生畏。状况并不良好的中小企业要么被银行冷落,要么因担保或抵押条件不合格而被拒之门外。
       对于多数缺乏抵押而无法达到贷款条件的企业来说,通过担保公司进行融资是最快捷有效的途径之一。据了解,佛山目前有10家担保公司,累计为300家中小企业提供担保融资超过15亿元。
       银监会近日颁布了《银行开展小企业贷款业务指导意见》规定,政策性银行可依托中小商业银行和担保机构,开展以小企业为服务对象的转贷款、担保贷款业务。业内人士表示,政策性银行也想多开展信贷业务,但基于风险防范机制制约,以及受一些中小企业遗留的坏账阴影影响,对中小企业的信贷审批也极为谨慎。因此,面对中小企业贷款这块现成的蛋糕,政策性银行也诸多顾虑,只是浅尝辄止。近年兴起的质押贷款有利于银行规避经营风险,质押融资的发展为改善信贷资产结构,防范和控制金融风险提供了良好契机。
       今年初,佛山物流迎来首个10亿元仓储质押贷款项目,签约三方分别是禅城区农村信用社、佛山金诚信物流有限公司和科明达仓储管理有限公司,这是银行与物流企业的一次重要合作。
       前景
       上市融资已初现曙光
       据世界银行所属的国际金融公司的调查,中国中小企业的发展资金,主要依赖内源融资,在外源融资上又过度依赖银行贷款,股权融资不到1%。而在国外,中小企业60%-70%的外源性融资是股权融资。
       业内人士指出,国内资本市场4年的低迷状态,很大程度上是由于证券市场及企业内部制度性的矛盾迟迟没有解决所导致。近日,证监会出台了《上市公司股权分置改革方案管理办法》,就“股权分置”等历史遗留问题作出了具体规定。
       “资本市场的低迷即将过去,曙光就在前面。”专家预计,国内新股有望在年底恢复发行。“企业应在低迷中抓住机遇。”佛山金融办有关负责人表示,很多企业通过政府引导及扶持已经逐步转变观念。
       据统计,目前,佛山有11家上市企业,而有潜力上市的企业300多家,其中已准备申报上市的企业有30多家。业内人士预计,2007年将是佛山企业上市的最高峰,上市企业的数量将翻一番。专家表示,上市不仅可以通过融资求得发展,而且可以吸引大量的专业人才,甚至得到更多的益处。佛山《关于扶持推动企业上市的实施意见》将为这些拟上市企业提供更多政府支持,上市企业除了可以获得百万元的资金奖励之外,还可以获得诸如审批“绿色通道”、“引进人才政策”等政府服务及政策扶持。
       国内上市的“禁令”也使不少内地企业选择了境外上市。“境外资本市场更适合我们的融资需要,而且可以省去辅导期的漫长过程。”佛山一H股上市企业经理马文峰对记者说。
       “大量的内地企业到海外上市,无论对经济发展还是对企业自身的发展都是十分有利的。”专家表示,2001年以来内地股市进入低迷期,但中国经济并没有因此而停顿下来,反而在这几年间得到了蓬勃发展。可以说,这是与内地企业从海外融集到了大量资金,并带回内地投资有关的。据调查,佛山目前已有7家企业为境外上市做好了充足的准备。
       瓶颈3
       外资进入快递 地方优势削弱
       按照中国加入WTO的承诺,今年12月11日国内物流市场将全面对外开放,允许外资在华设立独资物流企业。抢先进入中国的世界快递4巨头联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、荷兰天地快运(TNT)和敦豪(DHL)正加紧在中国物流市场排兵布阵。与此同时,日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资,把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。
       近年来,国内快递业每年以30%增速快速发展,到目前为止形成了每年上百亿元的市场。从2003年以来,4大国际快递巨头在中国都有不同程度的市场动作。国内快递市场开放日期将至,快递业主要有国有快递企业、民营快递企业以及国际速递公司,争夺每年上百亿元的市场。
       现状
       物流4大家族逐鹿中国
       据了解,今年6月,荷兰天地快运快递公司宣布在上海开设中国总部,并计划“几年内投资两亿欧元以拓展其中国业务”,将其在中国的分支机构增至100家以上,已向中国1000个城市提供快递服务。
       7月14日,“闻腥而至”的美国联邦快递公司与广东省机场管理集团公司签约。根据协议,联邦快递将于2008年12月前在广州新白云机场投资1.5亿美元建立一个占地63公顷的亚太货物转运中心。
       之前一周,联合包裹抢在联邦快递宣布在上海开设中国大陆第一个航空货物转运中心,计划今后几年在中国投资5亿美元,部分资金将用于2007年在浦东国际机场建立转运中心,显然是想雄踞长三角。
       而敦豪也在去年第3季度就抢先通过买下国泰航空全资控股的华民航空公司部分股权而在香港机场建立转运中心。
       至此,4大国际快递巨头的大型转运中心已悉数落地中国,广州、香港、上海已成为他们抢占中国这一亚洲增长最迅速的物流市场的制高点。
       国内快递市场占有率每况愈下
       面对国际快递巨头不断加紧争夺市场的脚步,邮政快递作为中国物流的一个重要方面,被业内人士认为是受到最大冲击的。随着中国政府向外资开放国内快递市场,国内快递市场的地方优势将会被打破。
       有专家预测,3年后中国速递业务将以十至十几倍的速度增长。面对一块远没有做大的“蛋糕”,国际快递巨头虎视眈眈,届时,国内快递市场将与外资巨头展开正面交锋。
       有数据显示,2001年,中国邮政EMS的市场占有率是33%,现在降到了20%以下,而且还在以每年4%的速度继续下降。相比之下,跨国快递公司却是势如破竹,据《中国邮政年报》统计,目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨国快递公司在中国国际快递市场份额已经达到80%左右。
       举措
       开通跨区域业务
       为抵御外资和民营快递公司的猛烈攻势,中国邮政的EMS已经在加速“御敌”,去年推出了次晨达业务,开通了跨区域业务。直属国家邮政局的中邮物流有限责任公司和特快专递EMS将在今年下半年完成合并,以更好地利用邮政的网络优势,整合内部资源。
       在努力保持国内市场竞争份额的同时,今年7月,中国国家邮政局联同5家全球邮政——澳大利亚邮政、香港邮政、日本邮政、韩国邮政和美国邮政,宣布在亚洲及太平洋地区市场推出高品质快递服务,从而将服务矛头直指国际快递公司的强势服务内容。6家邮政联手创立的超过2.61亿个投递点的一体化网络,极大拓展中国邮政的服务空间。
       瓶颈4
       市场需求冷淡 标准化难行
       缺乏产业应用刺激与推动正在成为约束物流技术标准化进程的一大障碍。业内人士普遍认为,和物流技术标准化相比,当务之急是整个市场秩序的标准化。
       日前,有业内人士透露,在成功圈地东莞之后,德国麦德龙集团即将进驻顺德,并将此作为RFID射频识别技术的另一试点。那么本土的供货商和物流企业,想要进入麦德龙的供应链,就必须开发现行的识别技术,让它与RFID系统达到兼容或者统一。
       然而记者从质监部门获悉,佛山目前在RFID的应用上基本是一片空白,并未有过企业提出电子标签的申请,也没有一家企业申请关于RFID技术的射频准入证。
       现状
       成本高 技术标准难统一
       作为零售商的麦德龙集团,显然希望利用RFID技术改进资产跟踪和存货管理,降低物流成本。那么本土的供货商和物流企业,想要进入麦德龙的供应链,就必须开发现行的识别技术,让它与RFID系统达到兼容或者统一。
       记者了解到,多数物流公司对这一技术持观望态度。吉宝物流董事长高文俊的说法颇具代表性:“国家有关部门还未曾就RFID技术下达过指示。同时,它的投入成本高,实用空间小,佛山目前具备开发实力的物流企业寥寥可数。”
       RFID在佛山遭受冷遇,相对物流标准化的艰难推进而言,仅仅是冰山一角。
       “技术标准化并非当务之急,最重要的是整个市场秩序的标准化。”高文俊举例说:“甲公司做海运的,它的集装箱以英尺为单位;乙公司做路运的,它的集装箱以吨为单位。那是不是代表货物配送过程中必须多次‘掏箱’呢?标准化就是通过对物流设施设备标准的统一,提高效率,降低成本。”
       行业的松散经营是制约标准化的又一因素。日前,国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣表示:“各行业内已形成了自己的标准,都不愿意花时间、精力、金钱去改变现有标准。行业各自为政、条块分割严重,标准化管理与推广工作还面临重重困难。”
       佛山科学技术学院国际经贸系副教授李军在接受记者采访时指出,物流在佛山乃至整个珠三角地区,还属于起步阶段,在标准化方面许多实质性问题还未触及。但是从产业发展规律来看,规模化、标准化是必然趋势,因而我们要走的路还很长很长。
       呼吁
       市场秩序标准化更迫切
       “健全和完善标准化体系是当务之急。”汪铭指出,“如成立能够协调陆路、水路、航空、邮政等不同部门的大交通综合协调机构,打破运输部门的横向割据和部门利益,按照统一标准统筹、调整基础设施,整合运输资源等。”
       目前,佛山钢铁物流已形成乐从、澜石、北滘、陈村形成5大方阵。其中,今年7月17日正式启动的华南(国际)物流钢铁交易中心就是政府“大协调”的产物。该中心总经理雷有为接受采访时表示,乐从是国内最大的钢铁集散市场之一,各级政府部门在招商引资、土地规划、提升投资软环境等方面均给予大力扶持,从而结束了以往露天、地摊式的交易方式,另外特批开设的公共保税仓,也填补了保税仓储业态的空白。
       “政府起到一个协调的作用,市场才是主导。”李军教授对记者表达了自己的看法:“标准化需要投入大量人力物力,如果说一个企业规模太小,投入之后回报率太低,或者根本不能承担这个投入的话,自然会被淘汰。因此企业应该把支持和参与标准化作为增强企业核心竞争力的重要手段。”
       吉宝物流董事长高文俊对此持相同的态度,他说:“物流标准化要由政府和企业双管齐下。据相关数据显示,40%的运输工具是空载返回的,这就是一个资源调配上的不规范造成的。企业方面,要具备执行、贯彻物流标准的自觉性,要致力于信息标准化、操作标准化、收费标准化,这样才能提高自身的抗风险能力。”
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