绍兴到贵阳物流专线提高集装箱码头效率的三大要素，步入奥运年的天津港，一派欣欣向荣的发展景象:中外合资的现代化集装箱码头几乎每两年就有新的建成投产:“2004年的五洲集装箱码头”、“2006年的联盟国际集装箱码头”、“2008年的太平洋集装箱码头”，还有即将投产的“欧亚集装箱码头”及正在“孕育中的三期集装箱码头”……这些新码头的岸线长度、泊位数量、堆场面积、机械能力等大大超越了往年的老码头，为接卸接装超五代、第六代集装箱现代化管理提供了强有力的物质保障。如何迎接这种挑战，天津港从港口作业的第一线着手进行创新。 

 

       众所周知，传统概念的集装箱码头生产作业，由于受到操作人员狭隘的经验管理、码头堆场的不科学利用、装卸机械的不科学调配等诸多种条件的限制，因而大大影响着码头的作业效率和港口的吞吐能力，大大阻碍着港口事业的发展。 

 

       绍兴到贵阳物流专线提高集装箱码头效率的三大要素，现代化的集装箱码头如果要在日趋激烈的国际航运市场搏得一片天地，提高国际航运市场的竞争能力;必须全方位地应用现代化管理手段，提高现代化管理水平;缩短集装箱船舶在港的停泊时间、增强码头堆场集装箱的周转能力、提高集装箱船舶的装卸速度等，以实现集装箱码头的现代化、智能化高效管理。 

 

缩短船舶在港停泊时间 

 

       码头在装卸一条船之前，第一步要制定详细的泊位计划，也称船期编排或大计划。就是按照从船公司获得的船期表和大班轮表制定船舶的预计靠、离泊时间和出口箱的截关截单时间，还要按照集装箱船舶的建造规范（船型结构）和当前艘次的进出口箱量、贝图、出口分港数等制定需要几条装卸作业线、几部场桥、几辆拖车、几块场地等等。当然，单个考虑一条船的装卸计划相当容易，如果是三至四条船同时作业，就非常复杂了。需要利用统筹的方法合理地分配岸桥机械、使得岸桥可以顺利的继续完成下条船的工作，千万不能使某个岸桥被夹在中间没有事干，或者轻易就整条船错头、甚至整条岸线错头。另外，多条船同时作业会出现重叠的作业时间，而每条船的船型、大小、结构等还会影响各自的作业方法和进度，就算是船型结构完全一样的姊妹船，也会因为每次进出口箱量的不同和积载贝位的不同都会影响到整体的作业时间，即:停泊时间。因此需要充分考虑船舶的作业开工时间和完工时间，以实现与下艘进港船舶开始作业的间隔达到最小，同时当前船舶的作业时间达到最短。 

 

       图一为集装箱操作系统的船期编排模块。其中，预计进、离港时间是码头所有船舶能够顺利有序的关键所在！故需要经验智慧、科学分析、优化方案，在实践中不断总结、不断提高、不断完善！ 

 

       图二为利用图形和表格表现的某昼夜合理占用码头、场地、调度船舶的工作计划。其中详细制定了船舶的预计作业时间、进出口作业箱量、泊位占用、机械（岸桥、场桥、集卡、流机、空叉）、人工配备、场地分配规则等诸多生产要素。故需要引用系统工程的思想统筹兼顾，科学调配，在实践中提高理性认识、在理性认识中指导实践。